12月9日上午，由山東高速集團投資建設、山東省交通設計集團承擔設計的沾化至臨淄高速公路正式建成通車。沾臨黃河特大橋是沾臨高速的控制性工程，針對黃河下游地段地質和河道特點，山東省交通設計集團貫徹“工廠化、標準化、裝配化”與全壽命周期的橋梁設計理念，在綠色安全的基礎上，有效縮短施工工期，降低建設成本，把黃河橋打造成高效裝配化橋梁建設的典范。

鋼-UHPC組合梁斜拉橋全斷面頂推施工技術。沾臨黃河特大橋總長4630米,主橋采用80+180+442+180+80=962米雙塔鋼-超高性能混凝土（UHPC）組合梁斜拉橋，主橋預制橋面板采用了自主研制的UHPC材料，形成了一整套材料驗收及UHPC橋面板工廠化施工標準，降低了材料造價，有助于推廣新材料應用。其帶UHPC橋面板頂推施工工藝，則開創了黃河流域組合梁斜拉橋全斷面頂推施工之最。

大跨徑雙箱變截面鋼-混組合連續梁橋。南、北跨大堤橋跨徑組合為75+130+75=280米，南堤內2×80米引橋均采用雙箱變截面鋼-混組合連續梁，橋面板為大尺寸預制混凝土結構，鋼主梁采用縱向分塊、大節段吊裝施工，與橋面板間采用集束式剪力釘進行連接。在體系轉換過程中，采用“先施加橋面板預應力后鋼混結合”以及“中支點落梁”等措施，有效改善了負彎矩區橋面板的受力性能，主跨130米的跨大堤橋成為目前國內最大跨徑變截面鋼混組合連續梁橋。    

裝配式π型組合梁快速化施工技術。南、北灘地引橋標準跨徑分別為50米、54米，主梁為裝配式π形鋼板組合梁橋。上部主梁采用結構簡支橋面連續體系，橋面板采用鋼筋混凝土結構，與兩片鋼主梁在廠內整體預制后再進行現場整體吊裝，后澆筑橋面板濕接縫。橋面連續處采用超高韌性纖維混凝土（UHTCC）材料，相較于普通混凝土，可以有效控制裂縫寬度、提高結構耐久性、增加行車的舒適性，從而有效降低后期維修養護成本。“鋼主梁與混凝土橋面板提前組合”方式充分發揮了鋼梁受拉、混凝土受壓的材料優勢，通過對斷面及橫向聯系優化，大大降低了結構用鋼量，節約了工程造價，縮短了施工工期。

黃河特大橋全過程BIM技術應用方案。山東省交通設計集團BIM技術團隊針對主橋結構板件數量多、對精度要求高等特點，在設計初期形成可視化三維比選方案，在深化設計階段通過碰撞檢查、工程量核算、力學分析、設計交底等應用，統籌考慮縱坡、預拱等情況，開展基于BIM技術應用的三維設計深化應用，并可直接傳遞給下游加工。施工階段通過BIM協同管理平臺開展主橋進度、計量、質量、安全可視化精細管控，融合施工監控及監測數據開展施工管理，為主橋安全、順暢、高效的施工開展提供數字化服務支持。

山東省交通設計集團通過沾臨黃河特大橋的設計工作，進一步豐富了適用于黃河下游河段地質和河道特點的大跨度橋梁建造技術體系，也對鋼混組合結構進行了探索實踐，可為同類項目提供借鑒。

居于母親河滋養的齊魯大地，自上世紀70年代起，山東省交通設計集團在黃河中下游設計了20余座黃河大橋，形成了以大跨度預應力混凝土斜拉橋、組合梁斜拉橋、鋼箱梁斜拉橋、鋼桁梁斜拉橋，自錨式懸索橋，大跨度系桿拱橋，大跨度鋼桁梁橋，大跨度預應力混凝土梁橋等橋型為代表的，適宜于黃河中下游建設條件的黃河大橋設計建造系列技術。山東省交通設計集團將充分發揮專業技術優勢，不斷強化科技創新能力，擦亮大跨徑橋梁設計品牌，深入探索橋梁設計新理念、新結構、新技術，描繪標桿品質工程，為奮力開啟加快建設交通強國、交通強省新征程貢獻力量。